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O design otimizado da estrutura da válvula, da taxa de turbulência da porta de admissão e da câmara de combustão proporciona maior eficiência de admissão. A aplicação de tecnologia avançada de atomização e mistura de combustível reduz o consumo de combustível em 8–10%.
O núcleo do motor possui uma vida útil do B10 superior a 15.000 horas de operação, garantindo segurança e confiabilidade.
Apresentando um cabeçote de cilindro integrado, câmara de engrenagens montada na parte traseira, conexões elásticas e design modular, oferece tamanho compacto, construção leve e baixos níveis de vibração e ruído.
Sem necessidade de dispositivo auxiliar de aquecimento de admissão, ele consegue partidas a frio em temperaturas tão baixas quanto -15°C, demonstrando forte adaptabilidade ambiental.
Parâmetros técnicos
| Potência da unidade | 150 kW | Motor | Motor Diesel Xangai SC7H250D2 | ||||
| Gerador | Yangzhou Kangcheng KC150-4 |
|
| ||||
| Motor: SC7H250D2 | Gerador: single bearing, IP22 protection rating, Class H insulation | ||||||
| Radiador classificado para temperatura ambiente de 40°C, ventilador de resfriamento com proteção de segurança, filtro de ar, filtro de combustível e filtro de óleo | |||||||
| Estrutura base de aço comum, isoladores de vibração, painel de controle padrão | |||||||
| Alternador de carga de 24 V, silenciador de nível industrial (silenciador) e acessórios de conexão padrão | |||||||
| Bateria de chumbo-ácido livre de manutenção e cabos de conexão da bateria | |||||||
| Nível de tensão | |||||||
| Tensão V | FrequênciaHz | Número de fases | Corrente nominal A | Potência KW | Fator de potência | ||
| 400/230 | 50 | 3 | 270 | 150 | 0.8 | ||
| Motor parameters | |||||||
| Fabricante/Modelo | Motor Diesel de Xangai/SC7H250D2 | ||||||
| Sistema de admissão | Intercooler sobrealimentado | ||||||
| Tipo de camisa de cilindro | seco | ||||||
| Número de cilindros/disposição | 4 cilindros/em linha | ||||||
| Deslocamento | 6,5L | ||||||
| Diâmetro do cilindro * curso | 105*124mm | ||||||
| Taxa de compressão | 16:1 | ||||||
| Velocidade nominal | 1500 rpm | ||||||
| Motor power (main/spare) | 168KW/185KW | ||||||
| Sistema de controle de velocidade | Controle eletrônico de velocidade | ||||||
| Sistema de combustível | |||||||
| Taxa de consumo de combustível | 195 g/kw.h | ||||||
| Sistema de lubrificação | |||||||
| Capacidade de óleo lubrificante | 15~17,5L | ||||||
| Sistema de refrigeração | |||||||
| Capacidade de refrigeração | 9,6 litros | ||||||
| Gerador parameters | |||||||
| Número de fases | 3 | ||||||
| Método de fiação | Interconexão trifásica de quatro fios, tipo Y | ||||||
| Número de rolamentos | 1 | ||||||
| Fator de potência | 0.8 | ||||||
| Nível de proteção | IP22 | ||||||
| Requisitos de altitude | ≤1000m | ||||||
| Sistema de excitação | Ímã autoexcitado sem escova | ||||||
| Classe de isolamento/classe de aumento de temperatura | H/H | ||||||
| Fator de influência do telefone (TIF) | <50 | ||||||
| Coeficiente harmônico telefônico THF | <2% | ||||||
| Parâmetros de desempenho da unidade | |||||||
| Faixa de configuração de tensão | ≥±5% | ||||||
| Regulação de tensão em estado estacionário | ≤±1% | ||||||
| Desvio transitório de tensão (redução repentina de potência de 100%) | ≤ 25% | ||||||
| Desvio transitório de tensão (aumento repentino de potência) | ≤-20% | ||||||
| Tempo de recuperação de tensão (redução repentina de energia de 100%) | ≤6S | ||||||
| Tempo de recuperação de tensão (aumento repentino de potência) | ≤6S | ||||||
| Faixa de configuração de frequência | 0-5% | ||||||
| Banda de frequência em estado estacionário | ≤1,5% | ||||||
| Desvio de frequência transitória (redução repentina de potência de 100%) | ≤ 12% | ||||||
| Desvio transitório de frequência (aumento repentino de potência) | ≤-10% | ||||||
| Tempo de recuperação de frequência (queda de energia de 100%) | ≤5S | ||||||
| Tempo de recuperação de frequência (aumento repentino de potência) | ≤5S | ||||||
| Peso unitário |
| ||||||
| Tamanho da unidade | |||||||












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